A Bela da Semana

David Mann - Live to ride, ride to live!

Em 1970 uma nova revista sobre motociclismo ganhava espaço e solicitava em um anúncio um ilustrador que dominasse o tema, o anúncio foi respondido por um artista de Kansas City chamado David Mann. A revista era a Easyriders, e como se diz, o resto é história. A revista Easyriders tornou-se uma referência ao longo destas décadas, a publicação mais cobiçada do mundo biker estadunidense, hoje editada em vários países. David Mann, ou Dave como era chamado, fez parte desta trajetória de sucesso, foi uma espécie de Norman Rockwell dos motoqueiros, ilustrando as páginas centrais de Easyriders com sua arte inconfundível, uma crônica visual deste universo cercado pelo mito do espírito de liberdade e atitude. Dave Mann viveu este mito, um motociclista que pintava sobre motociclistas. Dono da mesma Showel-Panhead vermelha por 25 anos. Dave Mann começou sua carreira muito antes de Easyriders, nascido em 1940 , filho de um ilustrador, Dave aprendeu a pintar desde cedo, seu primeiro trabalho foi como pinstriper em uma loja de personalização de carros na Califórnia. Sua primeira pintura sobre motociclismo coincidiu com a compra de sua primeira moto, uma Panhead 1948 pela qual pagou 350 dólares, na obra Dave representou o estilo de vida de hollywood, assunto que o fascinava no momento, cujo título é "Hollywood Run". Em 1963 Mann levou algumas de suas pinturas ao Kansas City Custom Car Show, através deste evento suas obras chegaram ao conhecimento de Ed "Big Daddy" Roth, um conhecido artista pop e editor da única revista sobre motocicletas personalizadas naquela época, a Choppers. Para Roth Dave fez 10 obras o contribuiria para a sua popularidade até chegar à Easyriders. Dave Mann ilustrou as páginas da revista Easyriders até ser forçado a aposentar-se em 2003 por motivo de saúde. Dave foi vítima de uma doença adquirida devido ao uso inadequado do material de trabalho, as tintas que usava ser a proteção de máscara. David Mann faleceu em 2004, um dia após completar 64 anos. A OCC, Orange County Choppers homenageou David construindo uma chopper que foi chamada de "David Mann Bike" e foi tema do episódio de mesmo nome do programa " American Choppers" exibido no Brasil pelo canal People and Arts.

XT 660R 2009

Olha só a novidade, aproveitando o post anterior sobre o Luiz e sua XT, vejam a XT 660R 2009 anunciada há poucos dias, o tradicional "azul Yamaha" substituído pela cor vermelha! Acompanhem o release da Yamaha e saibam mais sobre a XT 660R:

O primeiro modelo Yamaha no Brasil com injeção eletrônica em sua edição 2009 ganha sensor de O2 e nova cor e grafismos

Chega às concessionárias Yamaha a XT 660R versão 2009. O modelo adotou novos grafismos, mais modernos e arrojados, além de novos protetores antiqueimadura nos escapes, sonda lambda e nova cor vermelha. A XT 660R na cor preta tem bolha do anteparo dianteiro na cor cinza e assento bicolor em cinza e preto, enquanto na versão vermelha a bolha é cinza e o assento bicolor nas cores preto e cinza. O display no painel é de cristal líquido, multifuncional. Com uma rápida olhada é possível identificar todas as informações necessárias para a navegação, como velocidade, hodômetro total ou parcial. Também estão disponíveis dados sobre temperatura e estado do motor, piscas, combustível na reserva, luz alta, ponto morto e luz-espia para indicar a ativação do sistema de imobilização. Este último é um dos atrativos: ao tirar a chave da ignição, o sistema entra em ação, bloqueia a partida e só é desativado quando a chave é novamente introduzida. O propulsor monocilíndrico com arrefecimento líquido, equipado com o sistema Yamaha de injeção eletrônica, leve e compacto, é capaz de gerar 5,95 kgf.m de torque a 5.250 rpm e atingir a potência máxima de 48 cv a 6.000 rpm. O cabeçote da XT 660R é dotado de quatro válvulas, o cilindro tem revestimento cerâmico e o pistão é forjado. Os gases resultantes da queima da mistura são liberados pelo escape, não sem antes serem submetidos aos dois catalisadores para não denegrir o meio ambiente. O prazer ao pilotar uma XT 660R tem origem não apenas em seu propulsor, mas no conjunto, que também proporciona conforto e segurança em qualquer terreno. O chassi tubular em aço, tipo Diamond duplo, acomoda o reservatório de óleo, o que colabora para o baixo peso e o sistema de carter seco bastante conveniente em trilhas. Os 165 quilos de peso a seco da XT 660R são perfeitamente distribuídos, proporcionando equilíbrio. Já em terrenos fora de estrada, as variações de nível, inclinações e depressões são compensadas pela ação eficaz da suspensão dianteira Paioli com 225 mm de curso, a traseira é do tipo Monocross, com um curso de 200 mm, sendo ajustável em cinco posições. Na roda dianteira, em alumínio de 21 polegadas, foi adotado um disco de freio flutuante com 298 mm de diâmetro. Na roda traseira, de 17 polegadas, a pinça simples com o pistão Brembo completam o conjunto com um disco de 245 mm de diâmetro. A XT 660R foi criada para seduzir os pilotos que precisam de sua máquina sempre disposta para as tarefas urbanas, viagens e trilhas longe do asfalto. O modelo está disponível nas cores: vermelha ou preta.

Histórias de Motocicleta

Sabem aquela pessoa que tem dom para contar histórias? Pois é, agora imaginem esta pessoa em lugares paradisíacos vivendo as aventuras que você sempre sonhou, imaginou? Agora some a isso uma motocicleta bacana sempre pronta para cair na estrada... Esta é a vida do Luiz Almeida, motociclista de fortaleza e autor do livro Histórias de Motocicleta, um sujeito que sabe viver e compartilha com a gente experiências incríveis a bordo de sua moto. Na foto com sua Yamaha XT 660R. Este é o livro, o meu exemplar, meio malhado por ter me acompanhado por aí a fora enquanto lia e mostrava aos amigos, devidamente lido e aprovado. No site Histórias de Motocicleta você pode adquirir o seu e saber mais sobre este grande sujeito, recomendo a todos!

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Choppers Brasileiras

A cultura chopper surgiu no Brasil há pouco tempo, com uma defasagem de uns 40 anos eu diria, sabemos de sua origem estatunidense, conforme tenho comentado no Vila Santa, mas afinal o que é bacana é para ser propagado, e nada mais legal do que inventar a sua própria moto!

Aqui vale uma breve observação: A motocicleta é um veículo individual que adapta-se ao corpo humano como uma extensão dele, ou seja, tanto melhor será o seu domínio desta máquina quanto melhor adaptada à sua biomecânica ela estiver. E aí esbarramos em um problema, as motocicletas são dimensionadas tendo como base o tamanho médio do ser humano, daí a explicação de por quê as motos norte americanas são maiores que as japonesas, é uma questão de ergonomia, os japoneses são menores. Desta forma, uma personalização radical tem a oportunidade de redimensionar a máquina ao usuário, é comum uma chopper que seja adaptada apenas ao seu usuário, ficando inadequada a outras pessoas de medidas muito diferentes. Este, na minha opinião, é o grande barato da customização, buscar antes de tudo a melhor geometria para o seu conforto dentro daquele estilo de pilotagem que você quer.

Estes anos de defasagem têm explicação em nossa própria cultura biker (prefiro este termo, cultura motociclística fica medonho), aqui em terras tupiniquins a abundância de matéria prima para a construção de choppers é escassa, esta matéria prima é o que chamo de "moto velha e barata". Claro, nada melhor do que pegar a sua Harley-Davidson zerada e meter a serra em um dos bons ateliers de personalização do mercado, o que pode facilmente dobrar o custo do modelo original, mas convenhamos, é uma realidade bastante distante da maioria do povo brasileiro, e a idéia não é esta, uma moto personalizada não significa objeto de boutique, não deve ser um luxo, mas sim uma adaptação artesanal do objeto ao usuário. Também não há muitos proprietários dispostos a cortar uma moto zero, seja ela qual for, sob o risco de ter seu bem desvalorizado em uma futura troca. Pois bem, como no Brasil até Harleys antigas são caras devido à importação em pequena escala, o que nos resta são alternativas viáveis, modelos de fabricação nacional já desvalorizados devido aos anos de produção ou modelos fora de linha, e hoje uma das melhores bases para uma chopper é a Honda CB400, o modelo nacional que mais se aproxima do ideal chopper de máquina simples, com manutenção barata e peças disponíveis.

Mesmo não tendo a melhor motorização para uma boa " tocada custom", que se traduz em muito torque a baixa rotação, ela também não decepciona, e bem trabalhada resulta em uma motocicleta surpreendente. A CB precisa de uma reconstrução de quadro a fim de alongar a moto, a balança trazeira é muito curta, uma vez alongada o selin pode ser rebaixado e os comandos avançados, para isso alguns preferem transformar o quadro em berço duplo, esta receita simples transforma radicalmente a posição de pilotagem ao melhor estilo custom, como fazer isto é a arte do negócio. O assunto é vasto e apaixonante, vamos voltar a ele muitas vezes aqui no VilaSanta, mas por falar em arte, gostaria de render uma homenagem ao pessoal da NOSTALGIA CHOPPERS, dentre muitos trabalhos que tenho visto arrisco dizer que os caras alcançaram o "estado da arte" nesta brincadeira, as fotos que ilustram este post são trabalhos da Nostalgia Choppers e acreditem, tratam-se de CBzonas renascidas, os caras são de Novo Hamburgo-RS.

V-Max a Lenda

Se fossemos citar 10 modelos que marcaram a história do motociclismo mundial, certamente incluiríamos nesta lista a Yamaha V-Max, talvez o modelo japonês de maior sucesso dos últimos 25 anos! Lançada em 1984 a partir de uma fusão de estilos, a V-Max chegou como um modelo inovador e muito, muito ousado para sua época. A ciclística que mistura características custom com desempenho esportivo num design musculoso e único poderia ser traduzido como "drag bike", uma motocicleta longa demais para uma esportiva e dotada de uma aceleração vertiginosa para uma custom, com esta receita explosiva a V-Max se imortalizou no imaginário popular como a "muscle bike" por excelência, equipada com um motor de 4 cilindros em V com 1.198cc que desenvolvia 145 cavalos e torque de 10,1 kgfm a apenas 3.000rpm, números impressionantes para a época, a mesma mecânica e design se manteve praticamente inalterada desde seu lançamento até o recente modelo apresentado como novidade em 2009. O novo modelo, que a trouxe de volta à produção, promete dar continuidade à tragetória lendária da V-Max até aqui, e para isso conta com algumas atualizações em sua mecânica, além do visual totalmente renovado mas sem perder a identidade se comparada ao primeiro modelo de 1984. A motorização mantém a mesma receita de sucesso, com seu 4 cilindros em V, agora com 1.679cc e absurdos 200 cavalos, uma super moto com torque de 17,0kgfm a 6.500rpm! O novo quadro de alumínio, a nova suspensão e o novo conjunto de freios com ABS e duplo disco dianteiro com 320mm completam a nova lenda.