Scooter Custom

Parece que é moda no Japão, não tenho informações precisas sobre o assunto, afinal traduzir do japonês não é o meu forte, mas vale a pena dar uma olhada nestas imagens, muito curioso!

Nova Drag Star 2009

Amigos, é fato conhecido que a Yamaha do Brasil planeja o lançamento da nova Drag Star 950 para 2009, não sabemos ainda exatamente como será este modelo, mas aqui vai um palpite.

A Yamaha do Brasil não costuma desenvolver modelos específicos para o mercado nacional devido a vários fatores, sabemos que nosso mercado para motos de alta cilindrada é restrito e pouco atraente do ponto de vista mundial, qualquer país europeu nanico consome mais motocicletas grandes que o nosso pobre Brasil. Sendo assim, e a exemplo do que houve com a Drag Star 650, a Yamaha deverá aproveitar um de seus modelos já fabricados para outros países. Como sabemos que a faixa de cilindrada estará na casa dos 900cc é quase certo que o modelo escolhido seja a XVS 950 Midnight Star da família V-Star, que talvez venha com o nome Drag Star 950 para aproveitar a popularidade do nome. A XVS 950 é vendida hoje em vários países da Europa, tais como Portugal, Alemanha e Espanha, também na Austrália, Estados Unidos e até mesmo na Argentina. Seja como for será bem vinda, inclusive por seu sistema de transmissão por correia, semelhante ao tradicional sistema usado pela Harley-Davidson, eficiente e silencioso. Mas infelizmente a chegada do novo modelo deve aposentar a Drag Star 650 que já teve sua produção interrompida no final de 2008, ficaremos com mais um buraco na linha custom uma vez que um modelo não substitui o outro em faixa de consumo. O mesmo ocorreu com a saudosa Virago 250 e Virago 535, lamentável. Vejam algumas fotos desta beleza e a também a ficha técnica:

Triumph Thunderbird 1600

Uma autêntica cruiser inglesa feita para os motociclistas mais exigentes e originais, a nova Triumph Thunderbird 1600 chega na contramão do padrão estabelecido pelo mercado, equipada com um belíssimo dois cilindros paralelos de exatos 1.599 centímetros cúbicos, contrariando a preferência pelo motor V2 consagrado pela Harley-Davidson e adotado por inúmeras outras marcas, o poderoso dois cilindros em linha com duplo comando no cabeçote e refrigeração líquida, cujos cilindros têm movimento defasado, detalhe responsável pelo som característico, é a nova aposta da marca inglesa tradicionalmente conhecida pelos seus motores tricilindricos. O design é tradicional, mas de acabamento impecável, alguns detalhes a diferenciam tal como os escapamentos duplos, sendo uma saída para cada lado, em performance é o que se espera de uma 1600, o torque de 14,9 Kgm a meros 2.750 rpm fazem da T-bird uma máquina capaz de enrrugar o asfalto, e seus 86 cv a 4.865 rpm garantem quilômetros de prazer. A Thunderbird 1600 é a primeira Triumph moderna a adotar a transmissão por correia dentada, segundo o fabricante a durabilidade é de 60.000Km sem qualquer manutenção, não por acaso este modelo chega para brigar no segmento das 1600 cilindradas, o mais competitivo do mundo custom e liderado pela Harley-Davidson.

A Bela da Semana

Choppers Inglesas

Em terras europeias é muito comum vermos belas choppers construídas a partir destas belíssimas máquinas. Abundantes por toda a Europa devido à excelência e aos longos anos de produção, as Triumphs são a base mais popular para projetos despojados de personalização, a mecânica simples e robusta aliada ao desempenho adequado para uma "tocada custom" fazem de modelos como a Triumph Bonneville a preferida para este trabalho. Produzida desde 1959, a Bonneville com seus dois cilindros em linha e refrigeração a ar pouco evoluiu ao longo dos anos, o motor de 650cc (hoje 865cc) de manutenção barata fez desta moto a opção natural para bikers que fogem ou não sustentam a exclusividade de uma HD. Estamos falando aqui de choppers construídas na garagem, um movimento de origem popular afinal estas máquinas são construídas sobre carcaças, muitas com mais de 30 anos de produção, as Triumphs estão para o europeu assim como a CB 400 está para o Brasileiro, isto mesmo, me perdoem a heresia da comparação, mas é mais ou menos por aí... A receita é simples, pegue uma Bonneville, ou outro modelo da marca inglesa, retire tudo, deixe a moto pelada mesmo, no lugar do banco clássico apenas um selim, o mais baixo possível, e pronto, temos aí um ótimo começo! Guidão "seca sovaco" e um tanque "peanut" emprestado da HD 883 também fazem parte da receita (ok, o "seca sovaco" é por minha conta!). O resultado está entre o sofisticado e o improviso, tudo depende do investimento e capricho, vejam abaixo o que nossos amigos do velho mundo conseguem com suas Triumph!